Улыбнись! Забавное видео про кота

PostHeaderIcon Замена задней опоры двигателя VW Passat видео

Все знают, что двигатель и коробка передач, крепятся к кузову автомобиля и что для уменьшения вибрации от двигателя и КПП существуют опоры двигателя, ещё их называют — подушки двигателя.

На автомобилях VW Passat устанавливаются три опоры двигателя: одна передняя и две задних (правая опора двигателя и левая опора двигателя).

По передней опоре двигателя есть статья на этом сайте

Передняя опора (подушка) двигателя VW Passat B3

Задняя опора двигателя или как говорят  — подушка задней опоры двигателя, очень ответственный узел в автомобиле и со временем приходится опоры двигателя менять.
С одной стороны, замена задней опоры двигателя VW Passat B3 B4, ничего сложного, но с другой — лучше один раз увидеть видео, чем сто раз услышать.

 

На этом сайте, уже есть статьи по задним опорам двигателя:

Задняя опора (подушка) двигателя VW Passat B3

Задняя подушка двигателя (опора) двигателя VW Passat B3

 

В дополнение к этим статьям, как правильно заменить опору двигателя — видео замена задней опоры двигателя VW Passat B3 B4

 

 

Видео выложено с разрешения автора Dr944S2.

Если есть какие либо вопросы, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Комментарии (32) на “Замена задней опоры двигателя VW Passat видео”

  • Алексей, гидроопора дороже

  • Алексей:

    Машина с германии и никто опоры не менял, это точно, я второй владелец. Если гидроопору куплю, есть ли минусы?

  • Алексей, по опоре — никто не знает, что установили до нас предыдущие владельцы, поэтому снимать с счетов, что возможно там уже и гидроопора нельзя — так что тут только снимать и смотреть
    а возможно порвали резину и теперь вытекает масло попавшее во внуть резиновой опоры ( я такое один раз видел, тоже не могли понять откуда там в резине масло)
    отпишись потом, пожалуйста

  • Алексей:

    Прочитал отзыв о работе СТОшников, и тоже не смог промолчать. Тоже меняли резинки стабилизатора. Долго чертыхались, мол по-дурацки все сделано. Откручивали подрамник. Так вот после откручивания, не знаю, может сильно опустили, заметил на следующий день, пыльник на карданчик рулевой оторвали и левая опора была вся как будто в масле. Пробовал смывать — каждый раз как будто только что облили.Что это может быть? Машина 1989г.в.,двиг.1F — гидроопора не может быть ведь? Сверху капать нечему, да и мокрая именно сама опора, даже болт сверху сухой. Подскажите.

  • Игорь, ок, жду отчёта, там ничего страшного и сверх естественного нет. как говорится — глаза боятся, а руки делают

  • Игорь:

    Ясно,спасибо. Если решусь сам, опишу ощущения. :)

  • Игорь, да уж, СТОшники могут, это они умеют — всё испортить
    там же при замене резинок стабилизатора, нужно подрамник чуть приспустит, они видно или не знали, или решили обойти эту операцию, вот и упирались во что могли, а то что при этом ломают другое — им по фиг
    по вопросу о упрощении — да в принципе убрать вроде как и нечего, кроме планки над двигателем, я ставил домкраты
    дело в том, что менять левую опору действительно немного неудобно, но всё спокойно делается не спеша в гараже на смотровой яме

  • Игорь:

    А какие пункты делать не обязательно для упрощения?
    Не хочется в «сервис».После того-как я за ними «косяки» устранял, больше не хочется к ним обращаться.
    В общем, поменяли они мне 2 резиновые втулки поперечной устойчивости. Содрали с меня «по знакомству» денег, и предложили долго не затягивать с наконечником.
    На всякий случай, сразу поехал в гараж,чтобы «под своим весом перетянуть гайки. И… от увиденного месяц крыл их матом.
    1 разорван в клочья был один пыльник р.тяги.
    2 появилось какое-то «биение» при увеличении скорости под нагрузкой.(как-будто деформировали шрус).
    3 При выезде от них, машину не узнал. На повороте руль доходя до середины, дальше сам поворачивал. И заехав на «развал-схождение», мне сотрудники сказали-что нельзя так машину «запускать» — уход на 1,5см это уж слишком.
    При чём об этом всём, в сервисе умолчали — покатается, а дальше — типа само «порвалось» от времени.

  • Игорь, сложно, но если нужно, то приходится это всё делать

  • Игорь:

    Ого как всё сложно. Чтобы заменить 1 подушку, надо снимать шрус, выбивать рулевой наконечник… после чего «попадаешь» ещё и на «схождение» в 1500р.
    Посмотрел и подумал — поезжу пока на старых. Даже немец со всеми приспособлениями руки в кровь ободрал.

  • Руслан, если есть денежные средства и есть возможность взять нормальные гидро опоры, то можно ставить и гидро опоры двигателя, будет естественно по мягче
    отпишись потом, пожалуйста

  • Руслан:

    двиг. ААМ. Если поставить все 3 гидроопоры вибрации будет меньше или наоборот больше,так как гидро для тяжелых двигателей?

  • Роман, спасибо, что отписался :-)
    тут я согласен, можно кое какие операции и не делать, но не забываем, что на видео показано как положено менять подушки двигателя по технологии
    понятное дело, что у каждого владельца Фольксваген Пассат В3 свои конкретные условия и свой конкретный инструмент, поэтому есть и различия
    но главное, что после видео есть понимание процесса и уже с этим пониманием можно, вернее проще всё сделать самому и своими руками

  • роман:

    здраствуйте, посмотрел видео про немца, меняющего подушки двигателя и ужаснулся- мне тоже надо было меять подушки. причем все три. хотел гнать на сто, но потом немного подумав, и решив, экономить финансы -решил все делать сам. в общем половину из того что разбирал немец я не делал и ничего страшного в этой работе нет, я поменял все три подушки сам, за 5 часов. с перерывами на чай. двигатель 1.8 ABS всем удачи. админу спасибо за сайт- очень много полезного

  • Александр, ну, не знаю, смотрю в ЭТКА и вижу, что на синхро, ставились:
    VAG № 357 199 279 B — передняя, дв. PG,2E
    VAG № 357 199 381 C — задняя левая, дв. PG,2E
    VAG № 191 199 262 E — задняя правая, дв. PG,2E (отличается только эта опора, остальные все идентичны от обычных Фольксваген Пассат В3)

  • Александр:

    Здравствуйте,у меня в3 синхро,с нагнетателем,хотел поменять заднюю опору двигателя,в магазине сказали что мой вариант отличаеться от обычного пассата,так как опора у меня идет якобы усиленная,не в продаже не на заказ такую не найти только путем приобретения обычного варианта и самому додумывать и творить ,варианты по вашему другие есть ?-за ранее благодарен за ответ.

  • Роман Ессентуки, :-)

  • Роман Ессентуки:

    Понял!Немец из видео создал мне головняк.:-)

  • Роман Ессентуки, спишь ?! :-)
    я отвечал уже
    16 Январь 2014 в 14:30

    Роман Ессентуки, а без него думаешь хуже ? но если надо, значит надо :-)
    это так называемый воздуховод:
    VAG № 357 615 447 A — левый
    VAG № 357 615 448 A — правый
    по ссылке Станислава, они под №27 и №(27)
    №№ то один 27, но второе 27 в скобочках :-)

  • Роман Ессентуки:

    Добрый день!admin ещё один вопрос, эти воздуховоды они одинаковые левый правый или нет? А то в Exist они обе под одним номером 27. Я в замешательстве!Спасибо!!

  • Роман Ессентуки, ок, понял

  • Роман Ессентуки:

    admin Спасибо!! Люблю когда всё на своём месте.:-)

  • timur, почему?!

  • Станислав, спасибо, прикольный каталог, тяжёлый для навигации, но прикольный
    мне проще, у меня ЭТКА

  • Роман Ессентуки, а без него думаешь хуже ? но если надо, значит надо :-)
    это так называемый воздуховод:
    VAG № 357 615 447 A — левый
    VAG № 357 615 448 A — правый

    по ссылке Станислава, они под №27 и №(27)

  • Роман Ессентуки:

    Смотреть с 01:47 красной указкой он показывает на неё.Пластмассовая планка,нужен её номер заводской.admin

  • Роман Ессентуки:

    Станислав огромное спасибо!!

  • timur:

    смешной это немец )))

  • Станислав:

    смотреть можно здесь
    vw.vag-zapchasti.ru/list.php?id=10339&mod=&year=0

  • Станислав:

    по VAGу получается:
    воздуховоды 357615447А и 357615448А (правый и левый)

  • Роман Ессентуки, какой именно? где установлена?

  • Роман Ессентуки:

    Добрый день!Подскажите какой заводской номер на пластина перегородки воздуха на фольксваген B3 упомянутой на видео. Спасибо!

Оставить комментарий